2024 MANGA

2023 ACTIVIDADES 2024

La música y la matemática suelen ser consideradas disciplinas muy distintas. Una apela al sentimiento espontáneo, a la expresión pura, incluso privada de significado abstracto, a la belleza; la otra al razonamiento, al rigor lógico, a la abstracción extrema. Sin embargo, en todas las épocas se han sospechado, buscado, rechazado o confirmado profundas conexiones entre ambas. A veces estas conexiones se han utilizado como andamiajes normativos, otras como la chispa que enciende la inspiración estética. Intentaremos un breve recorrido sobre esta cuestión multifacética desde Pitágoras hasta nuestros días."

La música y la matemática suelen ser consideradas disciplinas muy distintas. Una apela al sentimiento espontáneo, a la expresión pra, incluso privada de significado abstracto, a la belleza; la otra al razonamiento, al rigor lógico, a la abstracción extrema. Sin embargo, en todas las épocas se han sospechado, buscado, rechazado o confirmado profundas conexiones entre ambas. A veces estas conexiones se han utilizado como andamiajes normativos, otras como la chispa que enciende la inspiración estética. Intentaremos un breve recorrido sobre esta cuestión multifacética desde Pitágoras hasta nuestros días."

La aproximación más precisa de Pi

La aproximación más exacta de Pi hasta la fecha consta de 62,831,853,071,796 dígitos, un récord establecido por la Universidad de Ciencias Aplicadas de los Grisones en Suiza el 19 de agosto de 2021. Este hito en la historia de las matemáticas no solo evidencia la capacidad de cálculo de las computadoras actuales, sino que también refleja la pasión y dedicación de la comunidad matemática para expandir los límites del conocimiento y la exactitud. La constante Pi ha sido motivo de fascinación y estudio por milenios, y cada nueva aproximación nos lleva más cerca de entender sus misterios y su belleza inherente. Si bien para la mayoría de las aplicaciones prácticas, una fracción como 22/7 o una aproximación decimal como 3.14159 es suficientemente exacta, la búsqueda de más dígitos de Pi sigue siendo un reto que inspira a matemáticos, científicos y aficionados por igual.

O.M.A
MÉTODO CIENTÍFICO
I.AAPLICACIÓN PENSAMIENTO COMPUTACIONAL
LAS BIBLIOTECAS Prof.C.Ortiz
índice COMPLEMENTO LECTURA
INTERDISCIPLINARIEDAD
1.CLUBESLECTURA  (A) PARTE INICIAL
                                     (B) CARICATURAS
                                     (C) EJEMPLO:

GENEALOGÍA
EL PRINCIPITO

2.CLUBESAJEDREZ-TORNEO3BEJOSXIII-

3.CLUBES MATEMÁTICA -CHESS I.A

FUNAMENTACÍON TEORÍA CONCLUSIÓN

FERIAS DE CIENCIAS

(A)GEOMETRÍA DEL COMPÁS

(B)EL NÚMERO π

(C)MODELOS MATEMÁTICOS EN EL DÍA π

(D)MODELOS MATEMÁTICOS(E) MODELOS MÁTEMATICOS

ASTROFISICA Y MECANISMOS ARTICULADOS

OPENHEIMEREl padre de la bomba atómica.mp4

OPENHEIMER EL DESTRUCTOR DE MUNDOS.MP4

OPENHEIMER MERECE UNA PELICULA.MP4

4.PROYECTOS HISTORIA CIENCIA .DAVINCI MATEMATICUENTOS
HISTORIA DEL LIBRO
HISTORIA DE LA BIBLIOTECA
DE GUTENBERG A INTERNET
INTERDISCIPLINARIEDAD:

La interdisciplinariedad se refiere a la cualidad de ser interdisciplinario. Representa un área de estudio que trasciende los límites convencionales entre distintas disciplinas académicas o corrientes de pensamiento, emergiendo de nuevas necesidades o del desarrollo de enfoques teóricos o técnicos innovadores.

El término "interdisciplinario" se utiliza en el ámbito académico para describir el trabajo científico que, metodológicamente, requiere la colaboración de múltiples y diversas disciplinas, así como la participación de especialistas de áreas tradicionales o disciplinas cada vez más especializadas.

La interdisciplinariedad implica la colaboración de grupos de investigadores, estudiantes y docentes con el fin de conectar e integrar distintas corrientes de pensamiento, profesiones o tecnologías, cada una con sus perspectivas particulares, en la búsqueda de objetivos comunes.

Por ejemplo, desafíos complejos como la epidemiología del SIDA o el cambio climático demandan la comprensión de múltiples disciplinas.

En resumen, la interdisciplinariedad busca la integración de teorías, métodos, herramientas y, en general, estrategias de acción científica de diferentes campos, bajo una visión multidimensional de los fenómenos.

A continuación, se presentan ejemplos de proyectos interdisciplinarios que pueden ayudar a los estudiantes a aplicar lo aprendido en distintas disciplinas hacia un proyecto o actividad común:

Feria de ciencias: Este proyecto promueve la divulgación, comunicación, intercambio y generación de nuevos conocimientos científicos entre los estudiantes.

Huerto ecológico en educación secundaria: Busca acercar a los estudiantes al medio ambiente, resaltar su importancia y presentarlo como una actividad gratificante e interesante.

Periódico electrónico virtual: Constituye una estrategia integral para fomentar el aprendizaje y la práctica de la escritura y lectura de forma

TRANSVERSALIDAD:

La transversalidad es una propuesta educativa que busca abordar la enseñanza desde una perspectiva humanizadora, enfocándose principalmente en el desarrollo de los aspectos éticos y los valores en la formación de las personas.

¿Cuáles son los principios transversales?

Estos principios son transversales a toda estrategia y se especifican en los siguientes: igualdad entre hombres y mujeres y no discriminación. Esto incluye igualdad de trato para individuos de cualquier nacionalidad, género, raza, origen étnico, religión o creencias, discapacidad, edad u orientación sexual.

Trabajar en interdisciplinariedad y transversalidad implica promover una comprensión más holística y contextual de los temas de estudio en la educación moderna.

La interdisciplinariedad se logra integrando dos o más disciplinas académicas para abordar un tema o problema desde múltiples perspectivas, a través del diálogo, coordinación, colaboración e intercambio de modelos y herramientas metodológicas entre las disciplinas involucradas.

La transversalidad implica incorporar temas o problemas a través de todas las disciplinas académicas, lo que permite a los estudiantes entender cómo se aplica un concepto o problema específico en diferentes contextos. Se caracteriza por la unión de materias para resolver un desafío real y fomentar una relación comunitaria.

Para implementar estos conceptos en el aula, se pueden considerar las siguientes sugerencias:

- Identificar temas o problemas comunes relevantes para varias disciplinas, como el cambio climático, que puede ser estudiado desde la biología, química, geografía, economía, entre otros.

- Incentivar la colaboración entre estudiantes en proyectos interdisciplinarios.

- Integrar lecciones de distintas materias, como relacionar la Revolución Industrial en historia con conceptos científicos en ciencias.

- Fomentar el pensamiento crítico, motivando a los estudiantes a cuestionar y analizar críticamente.

¿EL FUTURO? BIBLIOTECAS DIGITALES

Formas de Conocimiento

INTRODUCCIÓN

El hombre, a lo largo de su existencia, ha sentido curiosidad por conocer el mundo que le rodea y ha pretendido dar explicaciones a una serie de interrogantes, que le han surgido de su contacto directo o indirecto con las cosas, hechos y fenómenos que la naturaleza le presenta. Gran parte de las explicaciones que ha dado se fundan en supuestos, creencias y generalizaciones que son aceptadas por razones de autoridad, experiencia, o de fe, sin crítica o razonamiento que sustente su veracidad.

CONOCIMIENTO

Es el entendimiento, inteligencia, razón natural. Aprehensión intelectual de la realidad o de una relación entre los objetos, facultad con que nos relacionamos con el mundo exterior. Conjunto de saberse sobre un tema o sobre una ciencia. La adquisición del conocimiento está en los medios intelectuales de un hombre (observación, memoria,capacidad de juicio, etc.…)

A medida que crece el conocimiento se da tanto el cambio cualitativo por haber en ello un incremento de reorganización del conjunto y de adquisición de los mismos.

CARACTERÍSTICAS DEL CONOCIMIENTO

Su fin es alcanzar una verdad objetiva.
Es un proceso dialéctico basado en la contemplación viva sensación, percepción y
representación.
Asimila el mundo circulante.

CLASIFICACIÓN DEL CONOCIMIENTO

CONOCIMIENTO VULGAR

Llamado conocimiento ingenuo, directo es el modo de conocer, de forma superficial o aparente se adquiere contacto directo con las cosas o personas que nos rodean.

Es aquel que el hombre aprende del medio donde se desenvuelve, se transmiten de generación en
generación.

Características del conocimiento vulgar

Sensitivo

Aunque parte de los hechos el conocimiento se estructura con lo aparente, no trata de buscar relación con los hechos.

Superficial

Aunque parte de los hechos el conocimiento se estructura con lo aparente, no tratar de buscar relación con los hechos.

Subjetivo

La descripción y aplicación de loshechos depende del capricho y arbitrariedad de quien los observes.

Dogmático

este sostiene en la aceptación táctica de actitudes corrientes o en nuestra propia suposición irreflexiva se apoya en creencias y supuestos no verificables o no Estático

Los procedimientos para lograr los conocimientos se basan en la tenacidad y el principio de autoridad, carecen de continuidad e impide la verificación de los hechos.

Particular

Agota su esfera de validez en sí mismo, sin ubicar los hechos singulares es esquemas más amplios
.

Asistemático

Porque las apariencias y conocimientos se organizan de manera no sistemática, sin obedecer a un orden
lógico.

Inexacto

Sus descripciones y definiciones son pocas precisas.

No acumulativo

La aplicación de los hechos es siempre arbitraria, cada cual emite su opinión, sin considerar
otras ideas ya formuladas.

CONOCIMIENTO CIENTÍFICO

Llamado Conocimiento Crítico, no guarda una diferencia tajante, absoluta, con el conocimiento de la vida cotidiana y su objeto puede ser el mismo. Intenta relacionar de manera sistemática todos los conocimientos adquiridos acerca de un determinado ámbito de la realidad.Es aquel que se obtiene mediante procedimientos con pretensión de validez, utilizando la reflexión, los razonamientos lógicos y respondiendo una búsqueda intencional por la cual se delimita a los objetos y se previen en los métodos de indagación.

Características del Conocimiento

Científico

Racional

No se limita a describir los hechos y fenómenos
de la realidad, sino que explica mediante su análisis para la cual elabora conjeturas,
fórmulas, enunciados, conceptos, etc.

Fáctico.

Inicializa los hechos, los análisis y luego
regresa a éstos

Objetivo

Los hechos se describen y se presentan cual son,
independientemente de su valor
emocional y de su modo de pensar y de sentir quien los
observa.

Metódico

Responde a una búsqueda intencionada, obedeciendo
a un planteamiento donde se utilizan procedimientos
metódicos con pretensión de validez.

Auto-Correctivo o Progresivo

Es de esta forma porque mediante la confrontación
de las conjeturas sobre un hecho con la realidad y el
análisis del hecho en si, que se ajustan y rechazan las
conclusiones.

General

ADEMAS DE LITERATURA

REVISTAS CIENTÍFICAS

LA FISICA DESDE EL PUNTO DE VISTA

DE UN CIENTÌFICO HUMILDE

Historia de la bicicleta David V. Herlihy

LAS BICICLETAS ESTÁN DE MODA

Nacida alrededor de 1885 y derivada del velocípedo, la bicicleta está de nuevo en boga. Probablemente, el resurgimiento de este interés se deba más al deseo de descubrir el misterio de su estabilidad y al placer de pasear en bicicleta, que a la economía de energía o al espíritu competitivo. La bicicleta moderna es el resultado de la creatividad y las investigaciones empíricas de muchos constructores y usuarios, así como del análisis de los científicos."

■ La bicicleta tiene ciento treinta años y no lo parece. Símbolo de juventud y libertad, se diría que renace sin cesar. No duda en rivalizar, por ejemplo, con el todopoderoso automóvil, su gran enemigo, nacido como la bicicleta a finales del siglo XIX, bajo los cielos de la sociedad industrial moderna. Entre los orígenes del velocípedo, se encuentran nombres de fabricantes de prestigiosos automóviles de la época como Peugeot, Clément, Terrot, Hillman, Olds, Morris, Rover, Daimler, Benz... Hoy en día, la bicicleta representa la antítesis del juguete ideal para la sociedad de consumo, ya que con un mantenimiento adecuado puede servir a muchas generaciones por un módico precio, recorriendo 300 000 km o incluso más. Marcas como Renault y Peugeot, por supuesto, e incluso Porsche invierten de nuevo en la 'máquina de dos ruedas', cuya producción mundial ronda los cincuenta millones de unidades al año. En Francia, en la década de los setenta se han vendido veinte millones de unidades. Pero ¿no será una causa de esta feliz longevidad el hecho de que todos nosotros, sin excepción, la queremos? Nosotros, los niños orgullosos de haberla conquistado; nosotros, los menos jóvenes, para mantener el corazón en forma; nosotros, los que gustamos del comer, porque nos ayuda a adelgazar; nosotros, los gigantes de la carretera o sus admiradores; nosotros, los aficionados a economizar energía o los amantes del aire puro; e incluso nosotros, los científicos, intrigados por la simplicidad de su tecnología, por su gran eficiencia y por las sutilezas de su equilibrio. Recientemente, numerosos investigadores han intentado analizar la bicicleta para festejar el aniversario de esta centenaria todavía en forma; en realidad no tanto para transformarla radicalmente al menos de momento pero sí para conocerla mejor ya sea desde el punto de vista de su historia o del que concierne a su rendimiento energético y a su estabilidad."Draisienne, W ZZe

Pero, los aficionados a economizar energía o los amantes del aire puro; e incluso nosotros, los científicos, intrigados por la simplicidad de su tecnología, por su gran eficiencia y por las sutilezas de su equilibrio. Recientemente, numerosos investigadores han intentado analizar la bicicleta, como para festejar el aniversario de esta centenaria todavía en forma; en realidad, no tanto para transformarla radicalmente, al menos de momento, pero sí para conocerla mejor, sea desde el punto de vista de su historia o del que concierne a su rendimiento energético y a su estabilidad. Historia de un mito: Aunque el invento de la rueda se remonta a unos 5 000 años, es difícil situar los orígenes de la bicicleta antes del año 1800. El celerífero (antecesor de la bicicleta), data de principios del siglo XIX y fue sensiblemente mejorado por el famoso Karl Friedrich von Drais, barón von Sauerbronn, quien inventó la rueda delantera orientable, según atestigua una patente de cinco años solicitada en París en 1818, dando así nacimiento a la no menos célebre Draisienne, una especie de bicicleta sin pedales (fig. 1). Pero, de hecho, la historia del velocípedo no comienza realmente hasta 1860 cuando dos carreteros parisinos, Pierre y Ernest Michaux, tuvieron la idea de fijar dos pedales sobre la rueda delantera de una Draisienne, haciéndola así mucho más móvil ya que hasta entonces había que empujar apoyando los pies contra el suelo (fig. 1). No obstante, esta mejora resultó insuficiente: el impulso directo sobre la rueda delantera limitaba demasiado..."

Figura 3. La resistencia del aíre es la principal fuerza que debe vencer el ciclista. Sin ella, al amparo de un coche de carreras provisto de una panta¬ lla, A. Abbott rodó a 225 km/h con esta bicicleta provista de un plato con 222 dientes (A), Concebido para ios sprints, el Ontario Motor Speedway (B) rodó a más de 85 km/h. Sin duda, la bicicleta perfilada concebida por la marca Porsche (C) es demasiado sensible al viento lateral como para ser utilizada en carretera; en cambio, parece que la nueva bicicleta perfilada concebida por Gitane(D) permite a Bemard Hinault y a sus compañeros de equipo economizar 70 vatios de potencia a una velocidad de 50 km/h. Sus tubos son de sección oblonga, los cables de ios frenos y sus zapatas están ocultos, y la forma de los pedales simplificada. (A y Br foto L'officiel, te cycte; C, foto Revue du cycie; 0, foto Gitaneó

A pesar de todo, en competición, la táctica obliga a los participantes a realizar numerosas aceleraciones, lo que hace que el peso vuelva a tener un papel considerable. Sin embargo, los corredores suelen preferir perder dos kilogramos de su propio peso antes que aligerar la máquina, que generalmente no pesa más de 8 kg, ya que perdería rigidez. En el ejemplo anterior de una cuesta del 10% rodando a 36 km/h, el ahorro de 1 kg de peso representa solo un ahorro de 10 vatios, lo que equivale al 1% de la potencia necesaria para vencer la gravedad y mucho menos si se compara con la potencia total realmente necesaria. En realidad, el peso de la máquina no es crucial, independientemente de lo que digan las marcas comerciales en su publicidad. Por lo general, las pérdidas de energía debido al rozamiento de cojinetes y contra el suelo también son despreciables. En una bicicleta moderna, se pierden muy pocos vatios en los cojinetes, la cadena, el tensor, etc. La firma inglesa Exceltoo y la italiana Campagnolo han sido las primeras en proporcionar al gran público unos cubos de rueda cuyos ejes, fabricados en torno y luego tratados térmicamente para aumentar la dureza (cementación al temple, ensayo Brinell), se han rectificado con una muela fina para obtener una superficie sin rugosidad y un deslizamiento óptimo sobre las superficies de rodamiento del cojinete. No es muy probable que con estas técnicas se consigan mejoras sustanciales. En cuanto al rozamiento con el suelo, depende esencialmente del diámetro de las ruedas.

Pero, en todo caso, estos roces con el suelo suelen ser generalmente despreciables, y se puede sospechar que si se continúa disminuyendo la adherencia de los neumáticos actuales, en lugar de mejorar la velocidad, lo que se logre sea comprometer aún más el frenado. De hecho, el ciclista utiliza la mayor parte de su energía en superar la resistencia del aire (fig. 2). Sin ella, se alcanzarían velocidades fabulosas: después de los cinco récords que llevaron al francés José Meiffret a rodar a 204,778 km/h detrás de un coche de carreras con pantalla, ¡Alain Abbott (Estados Unidos) recorrió en 1972 una milla a 225,307 km/h (fig. 3)! Su bicicleta estaba equipada con una rueda de 500 mm adelante y otra de 600 mm detrás, pero, sobre todo, contaba con un increíble plato (222 dientes) que le proporcionaba un desarrollo de 30,5 metros y le obligaba a ser remolcado hasta alcanzar los 145 km/h antes de comenzar a pedalear. ¡Para hacer temblar al ciclista que ya ha experimentado la sensación de ser sacudido por la turbulencia creada al paso de un vehículo pesado! Posteriormente, este médico estadounidense estableció un premio de 3 000 dólares para el primer vehículo de propulsión humana que superara la barrera de las 55 MPH (88,5 km/h). Así nacieron los más heteróclitos ingenios aerodinámicos y el premio fue conseguido, en 1979, por el Rayo Blanco que tres estudiantes de la Northrop University lograron hacer llegar a 89,56 km/h. Un cálculo realizado por D.G. Wilson indica que estos ingenios, con forma ovoide en los que se pedalea acostado boca arriba o sobre el vientre y hasta con los brazos, podrían muy posiblemente alcanzar algún día los 125 km/h. Pero ¿cómo es esta forma de resistencia del aire que Anquetil intentaba superar inclinándose hacia adelante y Roger Rivière cortando el extremo de sus cordones o cubriendo con cinta adhesiva las partes salientes de su casco? Esta fuerza es proporcional a la densidad del aire y a la superficie frontal."

Un ciclista clásico puede rodar a 50 km/h, de los cuales 200 vatios se deben a la resistencia del aire sobre la máquina, 350 a la resistencia del aire sobre el hombre y solo los 50 restantes a los distintos roces (cojinetes, etc.). Se recordará que en 1979, la firma Renault-Gitane lanzó al mercado bicicletas de carreras muy aerodinámicas y anunció que con ellas se economizaban 70 de los 200 vatios correspondientes a la máquina, aunque durante el Tour de Francia no demostraron una clara superioridad. La firma Porsche realizó investigaciones similares con el fabricante de bicicletas Puch. Sin embargo, hay que subrayar que una excesiva longitud del cuadro de la bicicleta la hace particularmente sensible al viento lateral, lo cual es un grave inconveniente. También es conocido que en las carreras contra reloj, los corredores usan camisetas de seda para reducir su coeficiente de arrastre. No obstante, la seda impide una adecuada ventilación del cuerpo de los ciclistas, por lo que hoy en día se prefieren materiales sintéticos perforados; efectivamente, la transpiración juega un papel esencial, al cual debemos prestar atención antes de concluir con los problemas de la energía. Hemos visto en qué se emplea la potencia desarrollada por la máquina muscular humana. También hemos visto que el rendimiento de los músculos es del 20 al 30 %, ya que el resto se disipa en forma de calor. Es bien sabido que en los pelotones, en invierno hace calor; y F.R. Whittall estimó en 1974 que sin ventilación, el cuerpo de un ciclista que produzca 375 vatios de potencia mecánica se calentaría tanto que en solo 12 minutos su temperatura aumentaría 2 °C (límite tolerable). Este tiempo es aproximadamente el que un buen deportista dedica a su ejercicio doméstico en el 'home-trainer'. Por ello, F.R. Whitt propone con razón añadir ventiladores a estos temibles aparatos. No cabe duda de que el calor fue la causa de la muerte del desafortunado."

que encaja en la forma de la horquilla de la rueda delantera, ni por qué se puede soltar el manillar o mantener el equilibrio estando parado. D.E.H. Jones intentó responder a todas estas preguntas construyendo bicicletas imposibles de montar. En primer lugar, se propuso desmentir un mito muy arraigado en nuestra mente, según el cual la estabilidad se debería al efecto giroscópico de la rueda delantera. Si se ejerce un par de fuerza perpendicular al eje de rotación de un giroscopio para hacerlo girar, este reacciona en ángulo recto, es decir, gira alrededor de una dirección perpendicular tanto a su eje de rotación como al momento que ejerce el par. Un aro rodante constituye un giroscopio y, efectivamente, si se inclina cambia de dirección; su trayectoria se curva y la fuerza centrífuga mencionada le restablece el equilibrio haciéndole volver a la vertical. Pero la rueda delantera de una bicicleta posee solo una débil inercia y, a las velocidades habituales, no es capaz de mantener en equilibrio al ciclista, que es proporcionalmente mucho más pesado. Además, D.E.H. Jones construyó una máquina con una segunda rueda delantera que giraba en sentido inverso a la principal para anular el efecto giroscópico, y el ingenio (que él llama 'bicicleta imposible de montar Mard I', o URB I) aunque extraño, era completamente utilizable. No obstante, no hay que pensar que el efecto giroscópico no juega ningún papel: es importante, por ejemplo, en el caso poco frecuente de que la bicicleta ruede sola sin nadie encima, situación en la cual URB I se mostró efectivamente incapaz de girar las ruedas. El efecto giroscópico también se nota a alta velocidad con ruedas tapadas, produciendo entonces oscilaciones desagradables. Finalmente parece que es el único efecto que interviene en el caso del deportista que se entrena con el 'home-trainer', quien se mantiene en equilibrio sobre dos rodillos fijados en un chasis."

Aunque sean rígidos, los tubos pueden ser muy finos. Cada marca (Columbus, VITUS, Reynolds) tiene sus "fans". Sin embargo, estos se guían más por diferencias de precio o de gusto personal que por auténticas diferencias de comportamiento. Recientemente han surgido otros materiales (titanio, circonio, fibras de carbono o de kevlar), pero sus precios son exorbitantes. El plástico y las fibras de carbono tienen el inconveniente de ser quebradizos. Así, el lanzamiento de bicicletas fabricadas con nuevos materiales responde más a un deseo de crear nuevas modas para vender más que a una auténtica investigación dirigida a obtener mejoras significativas. Quizás sean más interesantes los intentos recientes de utilizar aún mejor la potencia del ciclista. Investigadores estadounidenses y aficionados a las marcas o logros de velocidad han construido máquinas que permiten pedalear con los brazos y las piernas simultáneamente; sin embargo, aún no han demostrado definitivamente la eficacia de sus inventos (fig. 7). De cualquier manera, no parece prudente añadir este movimiento suplementario al ciclista medio, que ya tiene suficientes preocupaciones manteniendo el equilibrio y la línea recta, sin mencionar el manejo de su cambio de velocidades. Otros investigadores han intentado cambiar la forma de los pedales. El par de fuerzas ejercido por los pies es débil en las posiciones alta y baja de los pedales, lo que resulta en un esfuerzo no continuo. La empresa Sterne Oyele ha lanzado un nuevo tipo de plato, el Cycloide. Edmond Polchlopek, corredor de Pontault-Combault, ha presentado otro plato ovalado para intentar hacer el esfuerzo más continuo. Otras soluciones basadas en resortes y palancas han sido premiadas en el concurso Lépine, pero parecen muy pesadas y complicadas.

GENEALOGÍA DEL ESCRITOR URUGUAYO FELISBERTO HERNÁNDEZ

ÍNDICE

1. PROGRAMAS 2O192020

2. PROGRAMAS 2022 MATUTINO

3. PROGRAMAS 2022 VESPERTINO
4. PROGRAMAS 2023
5.KHAN ACADEMY ESPAÑOL

1. TALLER LECTURA Y ORALIDAD

NÉSTOR GANDULIA

2.HISTORIAS MÁGICAS ´´MONTEVIDEO Y

RECORRIDO CIUDAD VIEJA´´ N.GANDULIA

3. ´´ El oficio de escritor´´ H.Burel

4.´´ El oficio de escritor´´ S. Del Río

5. TALLER DE AJEDREZ

6. El Arte de MEMORIZAR一MÉTODOS DE ESTUDIO.

7.EL OFICIO DE ESCRITOR ☝ AQUÍ SE LEE

Acerca de Anki

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